8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。这一里程碑式的交易标志着中国共享出行行业进入崭新的发展阶段。
据悉，双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。
Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。
滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。
滴滴出行创始人兼CEO程维表示，与Uber的合作，将让整个移动出行行业走向更健康有序、更高层次的发展阶段。
未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性，司机和乘客继续获得稳定服务。滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。
同时，滴滴出行亦会倡导内部竞争和相互促进，以更加精细化、多元化的创新服务，满足消费者日趋丰富的出行需求，持续提高司机收入。
滴滴出行还将与监管机构紧密合作，持续进行市场培育；创造健康有序的行业生态，为中国的经济增长和就业转型做出更加积极的贡献。
滴滴出行总裁柳青表示，超过一千五百万司机和三亿注册用户已经加入滴滴社群，共同搭建将人、车、交通和生活方式互联互通、开放共享的生态圈。优步中国人才和经验的加入，将让我们能更好服务中国人的需求。滴滴也将继续积极拓展国际化策略。我们期待与海内外伙伴深入合作，为行业、乘客和司机创造更多价值。
同时，滴滴出行也将加快“扬帆出海”和国际化步伐，从人才结构、技术储备和业务布局上全面开始走向全球化。除将继续与全球伙伴合作打通本地优势资源外，滴滴还将进一步推进进入其他海外新兴移动出行市场，如港澳台地区、日本、韩国、欧洲、俄罗斯等地。
而为了在人工智能、大数据领域能够和全球竞争，滴滴已经在硅谷建立了硅谷研发中心，并考虑在英国、俄罗斯建立类似的研发中心，在全球招揽世界顶尖人才。
7月28日，中国交通运输部等7部委发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》宣布网约车合法，这也是全球范围内第一部国家级的网约车法规。
滴滴出行表示，此次历史性的合作将成为中国移动出行行业把握机遇、实现澎湃增长动能的新起点；滴滴出行将致力于进一步发展“潮汐战略”，通过大数据的深入挖掘与应用，智能调配体系连接多种交通工具，不断提升平台效率，降低成本，让出行变得更加高效便捷。
同时，滴滴出行已经构建了一个世界领先的智能交通云，希望通过与相关公共部门和科研机构合作，为城市的交通体系和城市发展创造更大的社会价值。
中国正在进行全球历史上最大规模的城镇化进程，在国家“互联网+”和鼓励创新的政策激励下，共享经济蓬勃发展。
以滴滴出行为例，目前该平台提供了超过1300万灵活就业机会，直接充分就业超过100万，日服务乘客达1600万人次。“然而相对于八亿的城市人口规模，滴滴目前的渗透率亦仅为1%左右，整个移动出行行业才刚刚起步，滴滴期待与全球合作伙伴一起携手共赢、创造未来”。
共同投资方有动力助推合并
细数近年来中国互联网发生的几起大型并购案例，如滴滴快的、58赶集，不难发现投资方在合并背后往往起到很大的推动作用。
事实上，已经占据中国互联网出行市场主导地位的滴滴Uber并没有停止融资的步伐，而随着融资不断推进，二者开始拥有越来越多的共有投资方。
梳理滴滴Uber背后的投资者，不难发现有多家机构同时投资了这两家公司，包括中国人寿、环球老虎基金和高瓴资本。
对于这种现象，资产管理公司ClearPath Capital Partners董事总经理保罗博伊德的解释似乎说得通，他认为共同投资者并非用一家公司对冲另一家公司的风险，而是将两家公司叠加在一起以扩大全球覆盖范围。
结束僵持或许是最好的选择
在中国市场上，滴滴与Uber一直僵持不下。而为了减少不必要的竞争消耗，已经成为中国互联网公司选择合并的重要原因。
2014年情人节滴滴快的宣布合并后，中国出行市场的争夺赛非但没有结束，反而迎来了更为残酷的“下半场”。
滴滴出行CEO程维后来回忆，“合并后3个月，我们就投入战斗，本以为对手是易到，后来发现是Uber。”而为了应对滴滴，Uber甚至为其中国业务设立了单独的公司实体，并开始引入中国本土投资者。Uber首席执行官拉维斯卡拉尼克曾透露，U2015年Uber在中国亏损高达10亿美元。
另一边，滴滴在2015年也至少亏损了100亿美元。除了需要减少在中国市场的消耗之外，滴滴还需要应付来自海外市场的压力，为此滴滴不久前引入了苹果公司10亿美元战略投资。
高额投入与市场反馈呈现正比。目前，滴滴已在中国400个城市开展业务，并有超过半数的城市实现盈利；而2014年初才进入中国的Uber计划年内覆盖100个城市，目前已有一半城市达到盈亏平衡，5个城市实现盈利。
为了抢占市场，二者还通过高额补贴吸引乘客与司机。腾讯科技通过多次打车体验发现，许多滴滴快车和人民优步（Uber拼车产品）的司机分别安装了两款软件，“哪个补贴高用哪个”是他们提高收入和获得奖励的常用方法。
此外，滴滴与优步中国在多轮融资之后，估值上已经显现出明显差异。今年6月，滴滴通过最新一轮的融资募集到73亿美元，投资方包括苹果、阿里巴巴集团和软银等，估值达到280亿美元，接近Uber 625亿美元估值的一半，而优步中国的估值约为80亿美金。二者市场份额也相差较大，其中滴滴方面提供的数据是滴滴专车(快车)用户覆盖数量占比高达88.4%，而优步中国提供的这一数据是40-45%。这些因素都提高了滴滴接手优步中国的可能性。
另外，消息显示Uber迟迟未进行IPO的主要原因之一是优步中国业务面临巨额亏损，而滴滴接手优步中国，则可加快二者IPO的进程。
同时减少补贴
补贴的减少或许是滴滴与优步中国结束僵持局面的征兆。
就在投资者试图让滴滴与优步中国握手言和的同时，二者近段时间以来纷纷悄然涨价。他们意识到，烧钱大战不能持久，与低价相比，更好的用户体验显然是留住用户更有效的武器，于是将把更多精力投入到了技术研发上。
程维在接受腾讯科技专访时曾表示，初步的市场教育已经到了一个阶段，今年以来补贴不是最重心的事情，滴滴现在把更多精力投入到技术的研发上。
柳甄在接受腾讯科技等媒体采时也有类似的表述。她认为，接下来的专车市场竞争将会是一场“马拉松”，只靠融资并不能跑得太远，关键是要有造血能力，即提高运营效率的。比如在不补贴的情况下也能让司机赚更多钱，让乘客在3到5分钟就可以打到车，并且保证体验还是很好的，与此同时平台还可以得到部分利润用来投入到更多的研发和创新中。
二者打法的变化直接体现在价格层面。
某乘客对腾讯科技表示，年初从家到公司的15公里路程搭乘人民优步只需27元，近日则提高到35元。多位滴滴快车司机也对腾讯科技表示，司机端奖励从之前平常时段2.5倍和高峰时段的5倍，分别调整为1.2倍和2倍。
数据更能清晰地说明滴滴快车和人民优步的涨价幅度。以北京为例，滴滴快车由去年同期的1.5元/公里 0.25元/分钟提高到了1.8元/公里 0.5元/分钟，人民优步从此前的1.5元/公里0.25元/分钟，涨到1.79元/每公里0.3元/分钟。 （转自腾讯科技）
